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如(ru)果(guo)電(dian)梯到站(zhan)平層后(hou)，乘(cheng)客正陸(lu)續進(jin)出開(kai)(kai)著門(men)的(de)(de)(de)(de)轎廂，這時轎廂突然向上(shang)或(huo)向下(xia)(xia)移動，結果(guo)會怎樣?事實上(shang)這種情況(kuang)(kuang)(kuang)在(zai)全國時有發(fa)生并造成(cheng)了人員傷亡的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)重(zhong)后(hou)果(guo)。前(qian)不久筆(bi)者所在(zai)單(dan)位的(de)(de)(de)(de)轄區一臺(tai)使用多年的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客電(dian)梯也發(fa)生了類似(si)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)(kuang)。業(ye)界把(ba)電(dian)梯轎廂在(zai)開(kai)(kai)著門(men)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)(kuang)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)移動(運(yun)行(xing)或(huo)溜車)叫(jiao)意(yi)外(wai)移動。那(nei)么(me)造成(cheng)轎廂 意(yi)外(wai)移動的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因有哪(na)些，平時大家如(ru)何進(jin)行(xing)預防呢?筆(bi)者結合在(zai)電(dian)梯檢(jian)驗工作中(zhong)發(fa)現的(de)(de)(de)(de)一些問(wen)題，進(jin)行(xing)一些分(fen)析并提出一些建議，供電(dian)梯同仁參考。
1轎廂(xiang)意外(wai)移動的原因(yin)
1.1電氣(qi)方面的原因
電(dian)梯的起動、加速、運行、減速、停車、開門以及(ji)電(dian)梯所有指令、信號都(dou)是(shi)(shi)靠(kao)電(dian)氣控(kong)制(zhi)裝置來實現的，無論是(shi)(shi)邏輯線路(lu)還是(shi)(shi)計算機或可編程(cheng)序(xu)(xu)控(kong)制(zhi)器(qi)，一旦(dan)系統中的部件(jian)或程(cheng)序(xu)(xu)出現問(wen)題，電(dian)梯都(dou)有可能出現誤動作。
(1) 轎門(men)、層(ceng)(ceng)(ceng)門(men)電(dian)氣聯(lian)鎖裝置失效。如果(guo)轎門(men)或(huo)層(ceng)(ceng)(ceng)門(men)電(dian)氣聯(lian)鎖裝置失效，就有可能發生轎廂(xiang)意外移動(dong)。特別是轎門(men)、層(ceng)(ceng)(ceng)門(men)電(dian)氣聯(lian)鎖裝置同(tong)時失效，電(dian)梯(ti)(ti)到站(zhan)平層(ceng)(ceng)(ceng)開門(men)后，這時只(zhi)要電(dian)梯(ti)(ti)有內(nei)召(zhao)或(huo)外呼信號，電(dian)梯(ti)(ti)就會立即起動(dong)前往召(zhao)呼層(ceng)(ceng)(ceng)，這是轎廂(xiang)意外移動(dong)事(shi)故中最(zui)嚴(yan)(yan)重的一種情(qing)況，往往會造成(cheng)人員(yuan)剪切、擠壓、墜落(luo)等(deng)嚴(yan)(yan)重后果(guo)。
(2) 控(kong)制電路失效(xiao)。如(ru)果控(kong)制電路中(zhong)(zhong)某個環節(jie)失效(xiao)， 如(ru)制動(dong)器回路中(zhong)(zhong)的接觸(chu)器(繼電器)觸(chu)點融合未釋放(fang)，制動(dong)器線圈不失電，電梯在某層(ceng)平層(ceng)開門后(hou)，轎(jiao)廂(xiang)(xiang)處于“自(zi)由懸浮”狀態，轎(jiao)廂(xiang)(xiang)就(jiu)會向(xiang)轎(jiao)廂(xiang)(xiang)和對重較重的一側移動(dong)，而且速度會越來(lai)越快，人員進出就(jiu)會發生危險。
(3) 其他電(dian)氣故(gu)障。電(dian)梯以外的(de)電(dian)磁干擾，電(dian)梯本身線路缺陷(xian)都可(ke)能造成轎廂(xiang)的(de)意外移動。
1.2制動器方面的(de)原因
制(zhi)動(dong)器是電梯中最重要(yao)的(de)安全(quan)裝(zhuang)置之一，從已(yi)發生(sheng)的(de)轎(jiao)(jiao)廂(xiang)意外移動(dong)事故(gu)統(tong)計(ji)得出(chu)，制(zhi)動(dong)器特別是老(lao)舊電梯上(shang)的(de)老(lao)式制(zhi)動(dong)器缺陷(xian)是造成事故(gu)的(de)主要(yao)原因。以下因素導致制(zhi)動(dong)力矩(ju)下降到不足(zu)以制(zhi)停(ting)電梯轎(jiao)(jiao)廂(xiang)時就會形成開門溜車(che)的(de)情況。
(1)調(diao)整不(bu)(bu)當(dang)。制動器力矩(ju)彈簧(huang)、頂(ding)桿(gan)螺栓、電動鐵 芯行程、制動器閘瓦與制動輪間隙(xi)等調(diao)整不(bu)(bu)當(dang)。
(2)制動器部件缺陷。制動輪失(shi)圓(yuan)、表面有溝痕、間瓦(wa)磨(mo)損嚴重、鉚釘外露、間瓦(wa)變形與制動輪不貼合、部件老化、動作(zuo)卡阻滯后(hou)等。
(3)制動(dong)(dong)輪閘(zha)(zha)瓦(wa)上有油(you)(you)(you)污。在檢驗過(guo)程(cheng)中筆者經常發現制動(dong)(dong)輪和閘(zha)(zha)片(pian)上有油(you)(you)(you)污，一是(shi)有齒輪曳引機蝸(gua)桿軸通孔端(duan)油(you)(you)(you)封(feng)漏油(you)(you)(you)，電梯(ti)高(gao)速(su)旋(xuan)轉時油(you)(you)(you)被甩到(dao)制動(dong)(dong)輪鼓與閘(zha)(zha)瓦(wa)之間的摩擦表面;二是(shi)制動(dong)(dong)器制動(dong)(dong)臂銷(xiao)軸使用了過(guo)量(liang)的潤滑油(you)(you)(you)，三(san)是(shi)維保人員不慎(shen)將油(you)(you)(you)滴到(dao)了制動(dong)(dong)輪上。
1.3曳引機(ji)方面(mian)的原因
曳(ye)引(yin)式電(dian)(dian)(dian)梯(ti)上下運行是靠(kao)曳(ye)引(yin)輪繩槽與(yu)鋼絲(si)繩之間的(de)摩(mo)擦力來實(shi)現的(de)。由曳(ye)引(yin)條(tiao)件公(gong)式可以(yi)看(kan)出，曳(ye)引(yin)機(ji)輪和繩的(de)缺(que)(que)陷將直接影(ying)響電(dian)(dian)(dian)梯(ti)的(de)曳(ye)引(yin)能力。而曳(ye)引(yin)機(ji)又是電(dian)(dian)(dian)梯(ti)運行的(de)驅動裝(zhuang)置，曳(ye)引(yin)機(ji)部件的(de)缺(que)(que)陷將直接影(ying)響電(dian)(dian)(dian)梯(ti)的(de)正常運行。
(1)曳引(yin)輪(lun)(lun)缺陷。曳引(yin)輪(lun)(lun)繩槽(cao)(cao)磨(mo)損嚴重，甚至槽(cao)(cao)形變(bian)形，輪(lun)(lun)槽(cao)(cao)上有油污。
(2)曳(ye)引(yin)(yin)繩(sheng)(sheng)(sheng)缺陷。曳(ye)引(yin)(yin)鋼(gang)(gang)絲繩(sheng)(sheng)(sheng)選型(xing)錯誤，鋼(gang)(gang)絲繩(sheng)(sheng)(sheng)磨損嚴重，直徑(jing)變小，鋼(gang)(gang)絲繩(sheng)(sheng)(sheng)上有油污(wu)。
(3)懸臂式曳引輪(lun)軸斷裂(lie)。曳引輪(lun)軸斷裂(lie)瞬間，無論電梯處于何種狀(zhuang)態(tai)，轎(jiao)廂都會下沉(筆(bi)者所在單(dan)位的轄區一小(xiao)區電梯已發生(sheng)過2次，主(zhu)要是制(zhi)造質量問題(ti)，現已全部更(geng)換)。
(4)蝸(gua)輪(lun)缺陷(xian)。曳引機(ji)蝸(gua)輪(lun)斷(duan)齒和聯接蝸(gua)輪(lun)套筒法蘭破裂，傳動(dong)失效(xiao)。
1.4人為原因
電(dian)梯使(shi)用、維保單位的人員違規使(shi)用、操作電(dian)梯，導致轎廂意外移動情況的發(fa)生。
(1) 轎門(men)(men)、層門(men)(men)電氣聯(lian)鎖(suo)裝(zhuang)置開(kai)關(guan)被人為短接。電梯(ti) 安裝(zhuang)、維保人員為了(le)調試和排查故障(zhang)的(de)方便(bian)，將轎門(men)(men)、層門(men)(men)聯(lian)鎖(suo)開(kai)關(guan)短接，事后(hou)忘記(ji)取下短接線，電梯(ti)恢(hui)復正常運行后(hou)發生開(kai)門(men)(men)走(zou)車的(de)嚴重后(hou)果。
(2) 超載(zai)使(shi)用(yong)。有(you)的(de)(de)老式載(zai)貨電(dian)梯(ti)(ti)沒(mei)有(you)超載(zai)裝置.有(you)的(de)(de)電(dian)梯(ti)(ti)超載(zai)裝置失效(xiao)后沒(mei)有(you)及時修復，電(dian)梯(ti)(ti)超載(zai)運行，轎(jiao)廂平層(ceng)開門后形成溜車，或曳(ye)引鋼絲繩在曳(ye)引輪槽(cao)中打(da)滑。
(3) 平(ping)衡系數過(guo)小。由于電(dian)(dian)梯(ti)(ti)安裝(zhuang)人員調試(shi)不精(jing)確(que)或電(dian)(dian)梯(ti)(ti)用戶在(zai)電(dian)(dian)梯(ti)(ti)投入使用后私自裝(zhuang)潢轎廂，導致(zhi)平(ping)衡系數過(guo)小，在(zai)載有(you)同樣(yang)額定載重量(liang)且超(chao)載裝(zhuang)置失效的情況下(xia)(xia)，轎廂向下(xia)(xia)運行時很(hen)容易形成“下(xia)(xia)墜”現象，并(bing)在(zai)電(dian)(dian)梯(ti)(ti)平(ping)層開(kai)門時發(fa)生溜車(che)。
(4) 救(jiu)援操(cao)作不當。電梯關人(ren)(ren)后，求援人(ren)(ren)員之(zhi)間配合不好。在層門、轎門已打開放人(ren)(ren)時，進(jin)入機房的其他(ta)人(ren)(ren) 員進(jin)行松閘盤車，造成人(ren)(ren)員剪切(qie)、擠壓等事故(gu)。
2轎廂意外移動(dong)的預(yu)防(fang)
2.1電梯使用單位
電梯使用單位是電梯安(an)全的首負責(ze)任人，除應按規(gui)定制訂各項規(gui)章制度，配(pei)備(bei)專職電梯管理、操作人員外，還應做(zuo)好以下(xia)工作。
(1) 不要(yao)讓(rang)電(dian)梯(ti)帶(dai)病(bing)運行(xing)。電(dian)梯(ti)使用(yong)單位(wei)發現電(dian)梯(ti)存在問(wen)題(ti)或事故隱患時(shi)要(yao)及(ji)時(shi)處理(li)，不要(yao)讓(rang)電(dian)梯(ti)帶(dai)病(bing)運行(xing)。對檢驗(yan)單位(wei)和維(wei)保單位(wei)提出的(de)問(wen)題(ti)要(yao)及(ji)時(shi)整改，該(gai)換的(de)換，該(gai)修的(de)修，千萬不能將就(jiu)著使用(yong)。要(yao)及(ji)時(shi)與電(dian)梯(ti)維(wei)保單位(wei)簽訂(ding)維(wei)保協議，保證電(dian)梯(ti)不脫保。
(2) 不能(neng)超載使用電(dian)梯。一些沒有配備超載裝(zhuang)置的老舊(jiu)載貨電(dian)梯，要派持(chi)證人(ren)員進(jin)行操作，嚴格控(kong)制載重量(liang)。
(3) 不(bu)要(yao)(yao)(yao)隨意增加轎廂(xiang)(xiang)的重(zhong)量。電(dian)梯安裝(zhuang)驗收后，電(dian)梯的平(ping)衡系(xi)數已經調試確(que)定，用戶不(bu)要(yao)(yao)(yao)隨意在轎廂(xiang)(xiang)內增加大理石(shi)地板、木質(zhi)扶手、護壁板以及鏡(jing)子等(deng)。即使要(yao)(yao)(yao)裝(zhuang)潢(huang)轎廂(xiang)(xiang)，一不(bu)要(yao)(yao)(yao)過度裝(zhuang)潢(huang)，二(er)要(yao)(yao)(yao)告知檢驗單(dan)位(wei)、維保單(dan)位(wei)重(zhong)新測定平(ping)衡系(xi)數。
(4)不(bu)要隨意(yi)開啟(qi)層(ceng)門(men)、轎門(men)。電梯層(ceng)門(men)鑰匙(chi)應專人(ren)(ren)(ren)保管，不(bu)要隨意(yi)開啟(qi)。在(zai)救(jiu)援(yuan)放(fang)人(ren)(ren)(ren)時(shi)，要確認機(ji)房(fang)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)沒(mei)有(you)松閘盤車，才能打開層(ceng)門(men)放(fang)人(ren)(ren)(ren)，而機(ji)房(fang)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)在(zai)松閘盤車時(shi)也要先確認沒(mei)有(you)人(ren)(ren)(ren)開啟(qi)層(ceng)門(men)、轎門(men)。另外，筆者建議使用(yong)單位不(bu)持(chi)有(you)層(ceng)門(men)鑰匙(chi)，放(fang)人(ren)(ren)(ren)救(jiu)援(yuan)工(gong)作最好在(zai)專業維保人(ren)(ren)(ren)員(yuan)的配合下進行。
2.2電梯維保單位
一(yi)臺電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)能(neng)否正(zheng)(zheng)常運行與(yu)電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)維保(bao)單位、維保(bao)人(ren)(ren)員(yuan)有(you)很(hen)大的(de)關系(xi)。因為電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)用戶對電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)專業方面的(de)知識不太了(le)解，電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)檢(jian)驗(yan)部(bu)門一(yi)年只有(you)一(yi)次查證性(xing)定(ding)期檢(jian)驗(yan)，所以電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)維保(bao)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)素(su)質(zhi)和維保(bao)質(zhi)量將決定(ding)這(zhe)臺電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)能(neng)否正(zheng)(zheng)常運行。
(1) 加強工(gong)作責任心(xin)。維(wei)(wei)保人員應熟(shu)悉所維(wei)(wei)保電梯(ti)(ti)的(de)性(xing)能、參數(shu)、原理，按國家相(xiang)關規定(ding)定(ding)期(qi)對電梯(ti)(ti)進行檢查、保養(yang)、調整，對所維(wei)(wei)保的(de)電梯(ti)(ti)狀況一定(ding)要(yao)做到心(xin)中(zhong)有數(shu)。
(2) 養成良好的(de)(de)(de)職(zhi)(zhi)業習慣。電梯安裝(zhuang)(zhuang)、維保人員要有—定的(de)(de)(de)職(zhi)(zhi)業素(su)養，杜絕短接層門、轎門聯鎖裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)和各種(zhong)安全開關，對發(fa)現(xian)的(de)(de)(de)設備缺(que)陷(xian)做(zuo)到及(ji)時處理。
(3) 重點部件重點檢(jian)(jian)查。在維保時要(yao)加強對制動(dong)器、曳引(yin)繩、超載(zai)裝置的檢(jian)(jian)查，清除制動(dong)輪和曳引(yin)鋼(gang)絲繩上的油污，保證(zheng)超載(zai)裝置有效。
(4) 加(jia)強與用(yong)(yong)戶的溝通(tong)。在(zai)維(wei)護保養中發現(xian)電梯存在(zai)問(wen)題(ti)要及時告(gao)知用(yong)(yong)戶，并(bing)采取有(you)效防護措施。存在(zai)重大問(wen)題(ti)和事故隱患時，要書面告(gao)知使用(yong)(yong)單(dan)位并(bing)報當地特種設備安全監(jian)察和檢驗(yan)部門(men)。
2.3電梯檢驗單位
電(dian)梯(ti)(ti)檢(jian)(jian)驗(yan)單(dan)位(wei)是電(dian)梯(ti)(ti)安全(quan)技術檢(jian)(jian)驗(yan)的(de)權(quan)威(wei)機構，檢(jian)(jian)驗(yan)人員(yuan)應利用每年(nian)一次的(de)定(ding)期檢(jian)(jian)驗(yan)對電(dian)梯(ti)(ti)進(jin)行(xing)全(quan)面“體檢(jian)(jian)”，嚴格(ge)檢(jian)(jian)驗(yan)，把(ba)好質(zhi)量關。
(1) 嚴格按規程進(jin)行檢(jian)(jian)驗(yan)。無(wu)論(lun)檢(jian)(jian)驗(yan)工作(zuo)多(duo)(duo)忙，無(wu)論(lun)電(dian)(dian)梯用(yong)戶有多(duo)(duo)少臺(tai)電(dian)(dian)梯，檢(jian)(jian)驗(yan)人員都要臺(tai)臺(tai)把關，絕不能抽檢(jian)(jian)。
(2) 現場(chang)驗證有(you)效性(xing)(xing)。對電梯門鎖聯鎖裝(zhuang)置(zhi)、制動(dong)性(xing)(xing)能、曳引能力、超載裝(zhuang)置(zhi)要(yao)現場(chang)進行試(shi)驗，保證其有(you)效性(xing)(xing)。
(3) 督(du)促整改。對沒有超載裝置的(de)(de)、采用(yong)(yong)老式制動器的(de)(de)、使(shi)用(yong)(yong)時間(jian)較長的(de)(de)老舊(jiu)電(dian)梯.要督(du)促使(shi)用(yong)(yong)單位(wei)修理改造。對曳(ye)引(yin)輪、鋼絲繩磨(mo)損超標(biao)的(de)(de)一定要更(geng)換，直到符合現(xian)行國家標(biao)準和(he)檢規(gui)的(de)(de)要求。
2.4 乘用人員
轎廂意(yi)外移動事故受傷害的往往都(dou)是電(dian)(dian)梯乘(cheng)用(yong)人員，因此(ci)乘(cheng)客在乘(cheng)用(yong)電(dian)(dian)梯時應注意(yi)以下方面(mian)。
(1) 不(bu)要乘坐(zuo)沒(mei)有電梯(ti)檢驗標(biao)志的電梯(ti)，未經(jing)檢驗或(huo)檢驗不(bu)合格的電梯(ti)存在安(an)全隱患。
(2) 進出轎(jiao)廂盡量快速通過，不要滯留(liu)層門(men)、轎(jiao)門(men)門(men)
(3) 人多(duo)時不(bu)要一窩蜂地(di)涌進轎廂，進入轎廂后不(bu)要打鬧(nao)蹦跳。
(4) 萬一(yi)(yi)發生(sheng)轎廂(xiang)意外移動，在(zai)移動初(chu)始階段，動作(zuo)反應一(yi)(yi)定要快，要么立(li)(li)即退回，要么立(li)(li)即沖出去。
2.5 增加(jia)轎廂意外移動的防護裝置
除以上人為可以做(zuo)好的(de)預防措(cuo)施(shi)外，在電梯(ti)上增(zeng)加一套(tao)防止意外移(yi)動的(de)防護(hu)裝置。歐(ou)洲標準(zhun)EN81-1: 1998的(de)A3修正案(an)中(zhong)已提出(chu)(chu)轎廂意外移(yi)動防護(hu)的(de)相關(guan)內容和要求(qiu)，并于2012年1月1日(ri)在歐(ou)洲正式(shi)實行，因 此(ci)筆者(zhe)提出(chu)(chu)以下(xia)建議。
(1)我國應盡(jin)快(kuai)與歐(ou)洲標準(zhun)接(jie)軌，在電梯上增加安全(quan)防護裝置。
(2) 該防護(hu)裝(zhuang)置(zhi)應由監測(監控(kong))系統(tong)、控(kong)制系統(tong)、 執行(制停)系統(tong)組成。
(3) 建(jian)議(yi)該裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的研究、設計、制造單位應根(gen)據(ju)轎(jiao)廂意(yi)外移動(dong)(dong)的原因，將制停裝(zhuang)置(zhi)(zhi)設計為安(an)全鉗、夾繩(sheng)器(qi)之類的部件。而(er)制停裝(zhuang)置(zhi)(zhi)是制動(dong)(dong)器(qi)的話，一旦(dan)曳(ye)(ye)引能力下(xia)降、曳(ye)(ye)引機部件損壞、制動(dong)(dong)器(qi)本身缺陷導致轎(jiao)廂意(yi)外移動(dong)(dong)，該套裝(zhuang)置(zhi)(zhi)將起不到作用(yong)。
3結語
以上(shang)筆者分(fen)析(xi)了(le)發生轎廂意(yi)(yi)外移(yi)動的(de)一些原(yuan)因(yin)以及相(xiang)應的(de)預防措施。不難看(kan)出，其(qi)中大(da)多數原(yuan)因(yin)是(shi)可以控制(zhi)和預防的(de)，特(te)別(bie)是(shi)那些人為因(yin)素完全(quan)可以避免(mian)。只要大(da)家(jia)在方(fang)方(fang)面面做好相(xiang)關工作，轎廂意(yi)(yi)外移(yi)動事故(gu)就(jiu)會減少甚至避免(mian)。